美国联邦航空局(faa)证实
来源:    发布时间: 2018-10-18 03:49    次浏览   >

1996年10月2日,从迈阿密开往智利圣地亚哥的定期航班603号在秘鲁利马坠毁,机型是波音757。

(作者系空气动力学博士)

603号班机起飞之后没有多久,机组人员便发现他们的仪器不对劲,飞行管理电脑也发出矛盾的紧急讯号譬如超速、速度太低及飞行高度太低。那时是半夜,飞机在水面之上,机组员看不到任何一个参考的物体可以用来确认他们实际的海拔高度。此外,虽然机组人员感受到飞机正在失速,而且飞机亦发出失速警告,但是他们不能够准确地观察飞机的飞行速度及垂直上升速度。结果飞机的飞行高度正以极快的速度下降,但高度计却没有任何相对应的改变。飞机大约在发出紧急讯号的25分钟之后撞击水面,全部人员遇难。

最终,失速的法航447以机头向上倾斜5度的角度接近水平坠入大西洋。

机型:空客a330-203

事故时间:2009年6月1日罹难:228人

经过几个月的调查,事故原因最近终于浮出水面:法航447是失速导致坠机,不可回避的关键原因之一就是用于探测速度的“皮氏管”(pitottube)。

(《南都周刊》,

当a330在大西洋上空穿越风暴时,越来越多的冰扑向飞机,冰晶慢慢覆盖温度和速度探测器,导致驾驶舱内仪表盘上的警灯闪烁,飞行速度读取错误导致空客复杂的自动飞行系统出现故障。

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其后调查发现,导致仪器发生错误的主要原因是因为静压孔出了问题。原来,当时的地勤工人在进行飞机清洁之后,没有将黏贴在静压孔(位于飞机机身下前方)的护条除去,造成重大空难。

其实,高空气温过低或遭遇风暴是可以预期的,因此大部分飞机都有皮氏管加热系统用于化冰。在出事之前,空客已经着手更换200架a330的测速系统,但并未引起法航的重视。

飞机绝大部分的飞行参数是基于相对速度的,比如失速(stall)速度、最高巡航速度等。如果没有准确的相对速度,飞行员就可能飞得太慢,这样会失速,就是飞机失去升力,会往下掉。因此飞机就需要一个速度探测器,“皮氏管”就是其中一部分,它的名字源于法国物理学家亨利·皮托(henri pitot)。

皮氏管最初是这位物理学家用来测水流速度的。它是一根l形的金属管,里面是空的,开口的小孔对着飞行的方向。所以它能测到空气的相对压力,这个部分一般在机翼下面。速度探测器的另外一部分叫“静压孔”(static port),它是一个小孔,垂直于飞行的方向,一般就在机身上。当飞机在飞行的时候,这两个部分提供两个不同的压力数据。皮氏管的压力要比静态口的压力大,速度越快,压差越大。这样就可以测出空气相对速度(airspeed),也就是飞机相对于空气的速度。

相关事故:秘鲁航空603号班机空难

2009年6月1日,里约飞往巴黎的法航447在大西洋上空神秘坠毁,机上人员全数罹难,为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难,也是空中客车a330型客机投入营运后的首次空难。

美国联邦航空局(faa)证实,波音飞机上的皮氏管偶尔也会出现测速故障。空客公司一份内部名单显示,2008年5月至10月期间就有9起皮氏管相关事故。在法航客机坠毁两个月前,这个问题就在空客与欧洲航空安全局的会议上被提出。